发布日期：2025-04-16 05:40 点击次数：85
费尔南多・阿隆索将铃鹿与摩纳哥进行对比，因为两者的比赛胜利基本上都是在周六的排位赛中“决出”。
上周日的日本大奖赛中超车场面几乎寥寥无几，整场比赛都相当乏善可陈，马克斯·维斯塔潘从杆位发车后赢得胜利。
这已经成为近年来铃鹿的问题，与摩纳哥类似，即比赛的成绩取决于车手的发车位置。因此F1方面希望，随着今年对摩纳哥的比赛引入强制两次进站的规则，这一问题能够得到解决。然而，在铃鹿为阿斯顿・马丁获得第11名的阿隆索担心，铃鹿如今可能也会变得和蒙特卡洛的情况一样。
“这里是铃鹿，我不记得有哪场比赛是在天气没有变化的情况下有过很多次超车，” 这位两届世界冠军表示。
Fernando Alonso, Aston Martin Racing
Photo by: Sam Bloxham / Motorsport Images
“我们似乎总是在周四重复着铃鹿有多棒、摩纳哥有多棒，这里多有魅力以及这会是多么精彩的一个周末之类的话。然后到了周日，我们一觉醒来就会说：‘摩纳哥太无聊了。我们能对这条赛道做些什么呢？‘、‘铃鹿也很无聊。’这是F1。首先，铃鹿是很棒的，因为周六的排位赛让人肾上腺素飙升，相当刺激。”
赛后，法拉利领队弗雷德里克・瓦塞尔表示，如果在中国和日本比赛中所出现的难以超车的这种趋势持续下去，那么本赛季可能会变成一场“排位赛世界锦标赛”。
在现行规则实施的最后一年里，不仅赛车的设计趋于同质化，而且与此同时，各车队也找到了应对那些原本旨在促进更多超车情况出现的规则办法。
尽管2024年的比赛场次比前一年多了两场，但超车次数却比前一年少了 70 次。而在2025年截至目前，所有在排位赛中获得杆位的三位车手最终都赢得了该分站的胜利。
“或许一停策略并没有让我们迎来期待中的比赛，” 阿隆索在谈到周日的大奖赛时补充道。“过去遇到多停的情况时，或许轮胎状况有所不同。但当我们的赛车抓地力不足时，我们会抱怨抓地力不够；而当进站次数过多时，我们也会有意见。我们会抱怨轮胎不耐用，所以我没有去关注这个周末不好的一面，而是努力去享受我们在这个周末的体验。”
翻译/小飞侠
